14.09.1967 | Premiera NSU RO 80

NSU Ro 80 to zapomniana dziś limuzyna, mimo że w 1968 roku została uznana za samochód roku. 

Była to niezwykła konstrukcja jak na swoje czasy. MIała silnik Wankla, z którym NSU eksperymentowało jako pierwsze oraz skrzynię biegów z automatycznym sprzęgłem. Dorzuciwszy do tego atrakcyjną, nowoczesną i lekką stylistykę oraz świetne osiągi (auto rozpędzało się do 180 km/h) wydaje się, że mamy przepis na sukces.

Niestety, sukcesu nie było. Mimo swojego zaawansowania technicznego i atrakcyjnej sylwetki, NSU Ro 80 nie stało się hitem ze względu na wysoką awaryjność silnika z wirującym tłokiem, który wymagał naprawy głównej nawet po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Na domiar złego słynął z wysokiego zużycia paliwa, wynoszącego co najmniej 13–17 litrów, co – jak na jednostkę o mocy 115 KM – było wartością bardzo dużą nawet u schyłku lat sześćdziesiątych. Przez dziesięć lat udało się wyprodukować zaledwie 37398 egzemplarzy.

© Dostarczane przez AutoCentrum.pl

8.09.1986 Nissan otwiera pierwszą fabrykę w Europie

Nissan już od lat siedemdziesiątych, za sprawą Datsuna, był zaaklimatyzowany na Starym Kontynencie. Sprzedaż samochodów, szczególnie w Wielkiej Brytanii, z roku na rok wzrastała, co wpłynęło na podjęcie decyzji o budowie fabryki w Europie. 

Pierwszy zakład tego producenta powstał w Anglii, w Sunderland. Wybór lokalizacji był spowodowany dużą ilością potencjalnych pracowników, którzy stracili swoje posady w kopalniach węgla zlokalizowanych w okolicy.

Umowa na przejęcie terenu pod budowę zakładu została podpisana w 1984 roku, a fabryka została oficjalnie otwarta 8 września 1986 roku przy udziale ówczesnej premier Margaret Thatcher oraz prezydenta Nissana, Yutaki Kume.

Pierwszym samochodem produkowanym w fabryce był Nissan Bluebird, a w latach dziewięćdziesiątych rozpoczęto produkcję Primery oraz prawdziwego bestsellera – Micry. Dziś fabryka nadal działa jako Nissan Motor Manufacturing UK i produkuje modele Quashqai, Juke, Leaf, X-Trail oraz dwa modele Infiniti: Q30 i QX30.

© Dostarczane przez AutoCentrum.pl

Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie

Muzeum Motoryzacji i Techniki

w Piastowie

Celem muzeum jest umożliwienie współczesnemu odbiorcy kontaktu z motoryzacją i technika XX wieku.

Misją Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie jest ochrona

i popularyzacja technicznego dziedzictwa XX wieku.

 Muzeum znajduje się ul. Słońskiego 4, Piastów 05-820 Piastów, na chwile obecną nie ma jeszcze możliwości zwiedzania ponieważ muzeum jest w trakcie organizacji. O otwarciu muzeum dla zwiedxajcych poinformujemy.

26.08.1959 prezentacja MINI

Wielka Brytania lat pięćdziesiątych nie była krajem „mlekiem i miodem płynącym”, tak jak cała powojenna Europa, która dopiero próbowała wyjść na prostą po wojennym drenowaniu zasobów. Każda nacja potrzebowała niewielkiego samochodu, który mógł zmotoryzować społeczeństwo. W przypadku Wielkiej Brytanii naprzeciw wyszła firma British Motor Corporation, która w 1956 roku rozpoczęła prace nad małolitrażowym samochodem osobowym.

Mini, które trafiło do produkcji 26 sierpnia 1959 roku, jest dziś, po kilku dekadach, jedną z ikon Wielkiej Brytanii, samochodem bardziej kojarzonym z Wyspami niż luksusowe Jaguary czy Aston Martiny.

Klasyczne Mini było produkowane do 2000 roku w wielu odmianach. Powstało ponad 5,3 miliona egzemplarzy. Dziś tradycję Mini kontynuuje nowa marka, znajdująca się pod kontrolą BMW. Te samochody niewiele mają wspólnego z tanimi pojazdami dla każdego, ale zręcznie nawiązują swoim stylem retro do jednej z ikon popkultury.

Dostarczane przez AutoCentrum.pl

YouTube Opuszczony PGR, cmentarz pojazdów- Urbex PKR

Na kanale Urbex PKR można zobaczyć ciekawy film z wizyty z opuszczonym PGR. Znaleźć możemy tam wiele ciekawych pojazdów typowych dla PGR. Zapraszam do oglądania.

Unikalny strażacki tarpan trafił do muzeum w Szczecinie

Wyprodukowany w Poznaniu, z silnikiem z Ursusa, zakupiony w Piastowie, zaparkował w Szczecinie. Jeden z niewielu zachowanych tarpanów w wersji strażackiej trafił właśnie do tamtejszego Muzeum Techniki i Komunikacji.  

Samochód w dobrej kondycji i o własnych siłach dojechał do Muzeum Techniki i Komunikacji Zajezdnia Sztuki w Szczecinie i od razu trafił na wystawę. Ten egzemplarz tarpana rozpoczął służbę w Kopalni Węgla Kamiennego w Knurowie, później jeździł w barwach Państwowej Straży Pożarnej w Knurowie, a na koniec w Ochotniczej Straży Pożarnej w Szczygłowicach. „Ten samochód jest jedynym zachowanym – w takim stanie – tarpanem pożarniczym. Auto kupiliśmy w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie”, czytamy w komunikacie Muzeum Techniki i Komunikacji Zajezdnia Sztuki w Szczecinie.  

Samochód został wyprodukowany w 1991 r. i jest wyposażony w trzycylindrowy silnik diesel Perkinsa o pojemności 2500 cm³ i mocy 42 KM przy 2500 obr./min wyprodukowany w Ursusie. Początkowo wszystkie tarpany napędzane były silnikami benzynowymi M-20 lub S-21 (z Warszawy) o pojemności 2120 cm³. Jak pisze w książce „Auto-Moto PRL” Adam Zakrzewski „dążenie do zastosowania nowego silnika doprowadziło do uruchomienia produkcji tarpanów F233 z jednostkami napędowymi Fiata 125p. Poprawiło to dynamikę i ekonomiczność samochodu, ale wydatnie zmniejszyło trwałość silnika, zbyt przeciążonego dużą masą auta.” 

Przestarzałe konstrukcje jednostek napędowych pochodzących z Warszawy i awaryjny silnik Fiata zmobilizowały projektantów, by w 1983 r. zwrócić się w kierunku koncepcji silnika wysokoprężnego. „Niestety, polskie zakłady nie były w stanie dostarczyć odpowiedniej jednostki. Wybór padł więc na trzycylindrowy silnik z… ciągnika rolniczego, produkowany na licencji Perkinsa przez Zakłady Mechaniczne „Ursus”, pisze Adam Zakrzewski. Silnik o dużej masie i małej mocy wymagał wielu przeróbek ramy i zawieszenia, a jedyną zaletą wyposażonego w niego modelu tarpana było niskie zużycie oleju napędowego ok. 7,5 l/100 km.       

Kultowe Autobusy PRL-u DeAgostini - Mielec WR 002 TWT

Z informacji przekazanych przez DeAgostini wydawcę gazet z serii "Kultowe Autobusy PRL-u już w numerze 37 który ukaże się 02.10 znajdziemy kolejny polski autobus Jelcz 043 Cabrio.

W Kultowych Autobusach PRL-U ukazały się polskie autobusy:

Autosan H9-03, 

Star N52, 

Jelcz Berliet PR110 U, 

Autosan H10, 

SAN H27

Autosan H9-35 

Jelcz Mat Oławka

Mielec WR 002 TWT.

18.08.1940 Zmarł Walter Chrysler

Walter Chrysler, założyciel marki Chrysler, która później przerodziła się w potężny koncern, zmarł 18 sierpnia 1940 roku w wieku zaledwie 65 lat.

Zrobił błyskotliwą karierę, którą można określić mianem amerykańskiego snu. Był synem weterana wojny secesyjnej, który był związany z koleją. Sam również rozpoczął pracę jako maszynista oraz mechanik. W tej branży pracował przez kilka lat, do 1911 roku, gdy stał się menedżerem produkcji w Buick Motor Company. Zyskał uznanie m.in. przez obniżenie kosztów produkcji, dzięki czemu został bogatym człowiekiem. Swoje pieniądze wykorzystał w 1919 roku, odchodząc w wieku 45 lat z Buicka i przejmując firmę Maxwell Motor Company, która wkrótce zaczęła produkować samochody pod marką Chrysler.

Dziś Chrysler jest częścią koncernu Fiat Chrysler Automobiles zrzeszającego takie marki jak Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Maserati, Jeep, RAM czy Lancia.

Parking z kalsykami w UK

Jakiś czas temu na YouTube znalazłem filmik na kanale Exploring with Fighters, filmik z wizyty na parkingu pełnym samochodów.

Miejsce to jest dość szczególne bo auta stają w sektorach są "poukładane", znajduje się tam ogromna liczba aut klasycznych i rzadkich. Parking ten powstał najprawdopodobniej na wskutek wprowadzenia przez Wielką Brytanie wielu programów wspierających sprzedaż nowych samochodów. Trudno powiedzieć czy to co zostało pokazane na filmie to reszta która zastała po wprowadzeniu programów wspierających sprzedaż, czy może są to auta które są pozostawione ze względu na swoją wartość czy może są one w oczekiwaniu na wyjazd fo huty. Miłego oglądania.

Kultowe Autobusy PRL-u DeAgostini - Mielec WR 002 TWT

Z informacji przekazanych przez DeAgostini wydawcę gazet z serii "Kultowe Autobusy PRL-u już w numerze 32 który ukaże się 24.07 znajdziemy kolejny polski autobus Mielec WR 002 TWT.

W Kultowych Autobusach PRL-U ukazały się polskie autobusy:

Autosan H9-03, 

Star N52, 

Jelcz Berliet PR110 U, 

Autosan H10, 

SAN H27

Autosan H9-35 

Jelcz Mat Oławka

Kultowe Autobusy PRL-u DeAgostini - Jelcz Mat Oławka

  Z informacji przekazanych przez DeAgostini wydawcę gazet z serii "Kultowe Autobusy PRL-u już w numerze 31 który ukaże się 10.07 znajdziemy kolejny polski autobus Jelcz Mat Oławka.

W Kultowych Autobusach PRL-U ukazały się polskie autobusy:
Autosan H9-03, 
Star N52, 
Jelcz Berliet PR110 U, 
Autosan H10, 
SAN H27
Autosan H9-35 

Nie żyje Niki Lauda

 Nie żyje Niki Lauda – trzykrotny mistrz świata Formuły 1 zmarł w prywatnej klinice w Szwajcarii w wieku 70 lat. W F1 zadebiutował w 1971 roku. Trzy lata później wygrał swój pierwszy wyścig po dołączeniu do Scuderii Ferrari, a w sezonie 1975 świętował z nią zdobycie swego pierwszego tytułu mistrza świata. W 1976 roku Lauda cudem ocalał z dramatycznego wypadku na północnej pętli Nurburgringu. Pożar bolidu na trwałe pozostawił blizny na jego twarzy. Niki Lauda stanął na starcie 170 wyścigów Grand Prix F1, zdobył 24 pole positions, odniósł 25 pięć zwycięstw, 54 razy stawał na podium podium i zaliczył 24 najszybsze okrążenia. To jedna z największych legend światowego motorsportu…

Źródło Automobilista.

Kultowe Autobusy PRL-u DeAgostini - Autosan H9-35

 Z informacji przekazanych przez DeAgostini wydawcę gazet z serii "Kultowe Autobusy PRL-u już w numerze 27 który ukaże się 15.05 znajdziemy kolejny polski autobus. Po Autosanie H9-03, Starze N52, Jelcz Berliet PR110 U, Autosan H10, SAN H27 w numerze 27 ukaże się Autosan H9-35

Kultowe Autobusy PRL-u DeAgostini - SAN H27

 Z informacji przekazanych przez DeAgostini wydawcę gazet z serii "Kultowe Autobusy PRL-u już w numerze 25 który ukaże się 17.04 znajdziemy kolejny polski autobus. Po Autosanie H9-03 i Starze N52, Jelcz Berliet PR110 U, Autosan H10  w numerze 25tym ukaże się SAN H27.

Prototyp MEDUZY odnaleziony 2

Wszystkich zainteresowanych tematem Meduzy informujemy, że auto jest bardzo dobrym stanie i co najważniejsze jest w 100% kompletne (powiedźmy w 99,99%, bo brakuje nam jednej literki "A" na klapę bagażnika - łatwa do dorobienia). Deska rozdzielcza, oświetlenie, wszystkie ozdoby, wnętrze - wszystko zachowane w dobrym i oryginalnym stanie. Samochód zachował się z dwoma silnikami - oryginalnym i zapasowym. Piszemy o tym dlatego, że na prezentowanych wcześniej zdjęciach niektóre nie były widoczne (były zdjęte przed wykonaniem fotografii). Zachęcamy do udostępnienia tego posta jak największej ilości osób oraz polubienie naszej strony - niebawem będziemy publikować dalsze informacje na temat tego niesamowitego odkrycia!

Prototyp Meduzy odnaleziony.

Sensacja!!! Sensacja!!! "Był sobie Mikrus" odnajduję prototypową Meduzę!  Niebawem będziemy publikować dalsze informacje na temat tego niesamowitego odkrycia! Przypominamy, że Meduza to prototyp, który został wyprodukowany jako alternatywa dla Mikrusa MR-300 w WSK Mielec. Powstały najprawdopodobniej tylko 3 sztuki tego samochodu. Jedna z nich - ta powszechnie znana, znajduje się chyba obecnie w Chlewiskach, druga, to ten odnaleziony przez nas egzemplarz, o trzecim nadal nic nie wiadomo. W każdym razie: Meduza odnaleziona!!! Jest szał, prawda?

Volkswagen Poznań uruchomi produkcje Tarpana

Poniższa publikacja została przygotowana na Prima Aprillis. Zawarte w niej informacje nie są prawdziwe.

Krajowe media obiega sensacyjna informacja. Spółka Volkswagen Poznań, odpowiedzialna za wielkopolskie fabryki, postanowiła przywrócić do produkcji klasycznego Tarpana.

PRL-owska wariacja na temat pickupa ma być dostępna w formie oferty limitowanej, w zaledwie 300 egzemplarzach. Pod względem technologii, znajdziemy dokładnie takie same rozwiązania, co  dwie dekady temu. Napęd zapewni więc 2,1-litrowy silnik benzynowy o mocy 70 KM, a do tego dojdzie czterobiegowa, manualna przekładnia.

Pierwszy egzemplarz opuścił już linię montażową, otrzymując nadwozie w kolorze Ocean Blue. Jest to samochód o oznaczeniu S-21, wyposażony w przesuwną tylną ścianę kabiny. Rozwiązanie to przez lata było charakterystyczne dla Tarpanów, pozwalając zwiększyć przestrzeń ładunkową kosztem przestrzeni pasażerskiej.

Ten pierwszy wytworzony egzemplarz pozostanie w wewnętrznej flocie fabryki. Będzie to ukłon w stronę historii, jako że przed przejęciem przez koncern Volkswagen, poznańska fabryka wytwarzała właśnie Tarpany. Pozostałe 299 egzemplarzy ma natomiast trafić do oficjalnej sprzedaży, dedykowanej przede wszystkim dla mieszkańców Poznania i okolic.

Ja tylko się zastanawiam, czy taki limitowany Tarpan będzie samochodem lepiej wykonanym niż jego poprzednicy. Z jednej strony, rozwiązania techniczne mają być te same, w dużej mierze bazujące na częściach sprzed lat. Z drugiej zaś, można spodziewać się dokładniejszego montażu, na bardziej volkswagenowskim poziomie.